1月4日消息,通用汽車公司和其他幾家汽車制造商報告稱, 2023年年底,他們在美國的銷量增長有所放緩,而競爭對手豐田的銷量仍然增長強勁,這主要是因為接近創紀錄的標價和高利率影響了整個汽車市場,導致銷售情況出現不均衡。
通用汽車公司周三表示,該公司去年第四季度的汽車交付量增長不到1%,該公司正從全美汽車工人聯合會(UAW)四家裝配廠的罷工中恢復過來。日產和本田去年底的增長更為緩慢,而韓國汽車制造商起亞美國公司去年12月的銷量出現下滑。
在疫情暴發后支撐銷售的被壓抑需求已經得到滿足,一些消費者現在對10%的汽車貸款利率和4.8萬美元左右的平均價格猶豫不決。彭博社匯編的數據顯示,2023年最后一個月,經季節性調整后的總銷量可能下滑至約1540萬輛,低于前兩個季度的約1550萬輛。
考克斯汽車研究公司(Cox Automotive)的首席經濟學家喬納森·斯莫克(Jonathan Smoke)表示:“我們看到中低收入家庭購買新車的人數大幅減少,現在幾乎都是收入最高的20%的家庭在購買新車?!?/p>
盡管如此,有些公司卻在逆勢而上。在混合動力汽車的推動下,豐田在2023年最后三個月的交付量增長了15%以上。韓國現代品牌同期銷量增長5%,創下歷史新高。
豐田銷量的大幅增長來自其緊湊型卡羅拉混合動力轎車(銷量增長了一倍以上),以及RAV4小型SUV,第四季度銷量增長了37%。該公司將強勁的銷售表現歸因于下半年供應鏈和物流問題得到緩解、產品供應量增加以及推出了Grand Highlander中型SUV等產品。
“我們在第四季度打出了自己的節奏,能夠向經銷商提供更多的新產品,”豐田美國品牌負責人大衛·克里斯特(David Christ)在接受采訪時表示。
對于現代汽車公司旗下同名品牌來說,銷量增長最快的是一款耗油汽車和一款電動汽車,大型Palisade SUV和IONIQ 5 EV的交貨量在第四季度幾乎翻了一番。
通用汽車公司第四季度的銷量僅增長0.3%,原因是四家工廠的罷工導致其最暢銷的雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon SUV以及量產版雪佛蘭Colorado皮卡等車型減產。該公司一位發言人說,由于庫存得到補充,該公司去年12月的銷售表現強勁。盡管發生了罷工,通用汽車全年的銷量仍增長了14%。
這家底特律汽車制造商在電動汽車產量方面仍然面臨挑戰。通用汽車去年的目標是交付15萬輛電動汽車,但實際銷量不到7.6萬輛,其中大部分銷量來自雪佛蘭Bolt緊湊型插電式汽車。不過,通用汽車目前已停止生產這款車型。生產問題一直困擾著使用該公司Ultium電池的汽車的推出。
融資成本
日產汽車美國品牌銷售副總裁朱迪·惠勒(Judy Wheeler)在接受采訪時表示,在第四季度初,日產汽車的銷量有所放緩,但在12月份有所回升。利率下降將有助于降低融資成本,并使許多制造商的經銷商批次庫存保持穩定增長。
惠勒補充說:“利率現在開始下降,這將對消費者產生重大影響,因為他們現在口袋里的錢多了一點?!?/p>
日產汽車第四季度銷量增長5.6%,與全年23%的增幅相比大幅放緩。起亞美國公司表示,盡管全年銷量達到創紀錄的782451輛,但去年12月銷量小幅下降至60275輛。
本田汽車去年12月在美國的汽車交付量飆升31.5%,但低于該公司33%的全年增長速度。盡管CR-V車型的銷量增長了88.2%,但其標志性車型雅閣的銷量下降了11.5%,成為市場上最暢銷的跨界SUV。
福特汽車公司定于當地時間周四公布其最新的美國銷售數據。
持續挑戰
盡管與庫存受限的2022年相比,2023年的汽車銷售已經有了很大改善,但預計年底出現的挑戰將持續下去。考克斯汽車公司預測,到2024年,美國汽車銷量的增長將不到2%。這意味著,汽車年銷量不太可能在短期內超過1700萬輛,就像疫情前連續5年的情況那樣。
考克斯汽車公司的首席經濟學家喬納森·斯莫克說:“由于負擔能力下降,這個行業的新銷量標準接近1600萬。我們已經失去了大約10%的買家?!?/p>
汽車制造商沒有降價的動力,因為他們賣更少的車賺了更多的錢。根據研究機構J.D. Power的數據,消費者在新車上的支出在2023年達到創紀錄的5780億美元,這是連續第三年超過5000億美元。J.D. Power稱,去年12月消費者的月平均汽車付款估計為739美元,較上年同期增長9美元。
豐田高管說,價格沖擊正迫使更多購車者在以舊換新時縮減預算,一些消費者選擇購買新款車型的二手車,而不是新車。即便如此,他們預計,隨著汽車供應的改善和其他品牌增加激勵支出以刺激需求,到2024年,年化銷量將達到1600萬輛。
豐田汽車北美執行副總裁杰克·霍利斯(Jack Hollis)在接受采訪時表示:“今年的市場情緒明顯更為樂觀?!保ㄐ⌒。?/p>